Vliegtuigen boven Gouda; machtig Schiphol!

Door de Covid-19 crisis is het luchtverkeer flink afgenomen. Echter, nog steeds wordt er gevlogen en hard doorgewerkt om in de toekomst nog meer te mogen vliegen, ook boven Gouda. Er lijken andere wetten te gelden voor de luchtvaart. Recentelijk bleek dit voor mij onder andere uit het een debat in de Tweede Kamer waar het Kabinet aangaf dat het luchtruim met Groot Brittannië niet afgesloten kan worden t.b.v. minder besmettingen. In deze blog aandacht voor de macht van de luchtvaart. Daarbij wil ik aangeven dat ik niet tegen vliegen ben als dat noodzakelijk is, maar wel voor een eerlijk verhaal en eerlijke regels, ook voor de luchtvaart en Schiphol. In deze blog een voorbeeld van wat echt moet veranderen. Want het is nu wel heel moeilijk om als burger te zorgen dat de overlast van Schiphol verminderd. In deze blog neem ik jullie mee in het proces om te komen tot een aanpassing van het vliegverkeer boven Gouda en het resultaat. 

Gouda ligt strategisch

Gouda ligt strategisch voor Schiphol, bij toekomstig verdere groei zal Gouda meer en meer overlast ervaren. Gouda ligt precies tussen Schiphol en het zogenaamde oriëntatiepunt WOODY (ligt bij Woensdrecht, nabij Bergen op Zoom). Vliegtuigen die naar het zuiden vliegen, bijvoorbeeld naar Frankrijk, Spanje en Portugal, maken gebruik van dit oriëntatiepunt. Om eerder bij ‘Woody’ te komen wordt de route afgesneden en vliegt men dwars over Gouda. Dit scheelt een aantal seconden in reistijd en een paar liter brandstof. 

Inzet voor minder overlast boven Gouda

De inzet van de gemeente Bodegraven- Reeuwijk, gemeente Gouda en de belangenvereniging vliegtuigoverlast Gouda was om de route van het opstijgend vliegverkeer vanaf de Kaagbaan (KUDAK route) te verleggen richting oosten. Dit om de overlast meer te spreiden. Het kostte jaren om deze nieuwe vliegroute voor elkaar te krijgen. Alleen vanwege de grote maatschappelijke druk is dit mijn inziens gelukt. 

Een slager die zijn eigen vlees keurt

Hoe gaat zo’n verplaatsing van een route dan in zijn werk? De onderhandelingen die plaats vinden, vinden plaats met de betrokken gemeenten. Dit gebeurt dus ook met de gemeenten die wellicht meer overlast gaan ervaren. Met elkaar moeten de gemeenten het eens worden. Door deze manier van vergaderen is het al lastig om tot verandering van routes te komen. 

De vergaderingen voor o.a Gouda vinden plaats in het cluster Groene Hart. voor het overleg wordt een rapport met berekeningen en ingewikkelde modellen opgesteld. De berekeningen die in het rapport zijn opgenomen zijn discutabel gezien de uitgangspunten die voor de berekening gebruikt worden. Op basis van dit rapport wordt gekeken hoeveel de ene gemeente er qua overlast op vooruit gaat en de andere er op achteruit. Het probleem wat hierdoor ontstaat is dat niet meer nagedacht wordt over een goede oplossing voor de overlast, maar alleen over vage getallen wordt gesproken die in het rapport staat. 

Als alle gemeenten instemmen met een nieuwe route gaat het voorstel vervolgens door naar een tweede overlegronde, de werkgroep ORS. In deze werkgroep zitten KLM, Schiphol en ook de gemeenten, provincien, LVNL, bewonersgroepen (in dit geval allen bewonersgroep Kaagbaan buitengebied) en het ministerie. KLM en Schiphol bepalen uiteindelijk mede of er iets veranderd en dit pas als gemeenten er samen over eens zijn. Wat mij betreft een vorm van slager die zijn eigen vlees keurt. 

Routeverlegging; maar je hoeft je er niet aan te houden

Een routeverlegging is voor het stijgende verkeer van de Kaagbaan door deze onderhandelingen in het najaar van 2020 geslaagd. Hier zou Gouda en met name Gouda Goverwelle ook de vruchten plukken en minder overlast ervaren, was de gedachte. Nu zijn we een paar maanden verder en niets is wat het lijkt (zie kaartje). Alleen tot 3000 voet hoogte hoeft men zich aan de route te houden (ongeveer ter hoogte van Nieuwkoop), met als gevolg dat alsnog de meeste vluchten over Gouda komen. Dus je spreekt iets af met elkaar, hebt daar heel veel overleg over, maar vervolgens hoef je je niet aan de afspraak te houden. Wat mij betreft kan dit echt niet.

momentopname hoe route gevlogen wordt over Gouda na ingaan nieuwe afspraken

Wassen neus

Dit soort verhalen maken mij zeker fanatiek. Dit kan toch niet waar zijn in een democratisch land. Inspraak betekent dus eigenlijk, op papier boeken we een voordeel in (Schiphol heeft hiermee namelijk 118 minder gehinderden op papier) maar lossen vervolgens totaal de overlast niet op. Participatie is een wassen neus. Er wordt een idee gegeven dat je mee mag praten, maar het probleem van overlast wordt uiteindelijk voor niemand echt opgelost, alleen op papier. Dat heeft dan weinig nut en is volgens mij niet een eerlijk systeem.

Naar een eerlijk verhaal

Ik ga er toch vanuit dat Schiphol zich gewoon aan routes moet gaan houden over een langere afstand. Want op deze manier verliezen ze voor mij alle geloofwaardigheid. Ik vind het echt bijzonder dat dit in Nederland zo kan en we dit met z’n allen goed vinden, of je nu wel last hebt van vliegtuigen of niet. Wat vindt u? Laat gerust een reactie achter op deze blog.

Binnenkort nog twee blogs over de nieuw luchtvaartherziening die nu ter inzage ligt en het landelijke verkiezingsprogramma van de ChristenUnie en de inzet om de luchtvaart te gaan veranderen. 

Vliegtuigen boven Gouda; belangenvereniging in oprichting

Vorige week kondigde Schiphol weer aan dat er tijdelijk meer overlast komt van overvliegende vliegtuigen boven Gouda. Die extra overlast is bovenop de huidige 100.000+ vluchten die nu al boven Gouda vliegen. De geplande extra overlast duurt ongeveer twee maanden door onderhoud aan een taxibaan. Ook van mei tot juli 2019 was dit het geval wat leidde tot een recordaantal geregistreerd klachten vanuit Gouda. In deze blog aandacht voor de groeiende structurele een incidentele toename van overlast en informatie over de oprichting van de belangenvereniging vliegtuigoverlast Gouda.

Klachten toegenomen
Bij het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS), kunnen alle bewoner een klacht voor overlast indienen. Op de manier wordt door Schiphol overlast in kaart gebracht in rapportages die gedownload kunnen worden. Het laatste verslag is die met de derde kwartaal cijfers over 2019. Gouda komt in de lijst van aantal melders (aantal klachten wordt niet weergegeven)over de Aalsmeerbaan 6 keer voor in de top 25 van postcodes. De postcodes vanwaar de meeste klachten worden ingediend zijn 2804 en 2807. Korte Akkeren (2802) heeft duidelijk nog geen last van de overvliegende vliegtuigen. Eerder schreef ik ook al over de toename van overlast in de blog;  Vliegtuigen boven Gouda, overlast neemt toe.

Helaas kan ik momenteel geen goede verwijzing geven naar deze kwartaalcijfers, omdat de website van het BAS momenteel niet werkt.

Geen rustige zomervakantie

Deze zomer kreeg ik soms dagelijks bericht van mensen die veel overlast ervaarde van het toegenomen vliegverkeer. Soms wel elke twee minuten een vliegtuig vrij laag over terwijl je net lekker in de tuin zit. En dit is nog maar het begin. Door de verplaatsing van de aanvliegroutes van Schiphol in 2016 (Vliegtuigen boven Gouda; zorgen zijn gedeeld ) is het aantal vluchten over Gouda van Schiphol enorm toegenomen. Dit zal zeker nog verder toenemen als de routes in 2020 in Europees verband worden vastgelegd. Tijd voor actie dus! Ik heb daarom in september 2019 een groepje inwoners van Gouda die mij hadden benaderd en zich actief wilde inzetten bij elkaar geroepen.

Belangenvereniging Vliegtuigoverlast Gouda

Dit gesprek heeft uiteindelijk geleidt tot een kerngroep die een belangenvereniging wil oprichten. Doel is in kaart te brengen dat 100.000+ vluchten over Gouda al vele uren van de dag overlast met zich mee brengt en we moeten leven in een constante omgeving met herrie. Dit heeft natuurlijk gevolgen voor het welbevinden en gezondheid van ons. Dus een vereniging niet om te zeuren, maar om oplossingen te realiseren voor een grote groep bewoners  en verbetering te realiseren in de methode van het bepalen van de geluidsoverlast. De huidige theoretische berekeningen van gemiddelden (modellen) sluiten namelijk niet aan bij de reële beleving, waardoor het beeld ontstaat dat Schiphol overal oneerlijk mee weg lijkt te komen. 
De bedoeling van de belangenvereniging is een constructieve bijdrage te leveren aan de discussie om zo de overlast in Gouda te verminderen. Het is zeker niet de bedoeling een protestbeweging te worden zonder oplossingen, maar juist met structurele bijdragen verbetering te realiseren. Een eerste doelstelling is te komen tot een vereniging van minimaal 500 leden, zodat de vereniging mee kan spreken over alle besluiten omtrent Schiphol die Gouda treffen.

Tot slot

Toen ik begon te schrijven over dit onderwerp, alweer meer dan vijf jaar geleden, vroeg iedereen of ik me niet in kon zetten voor belangrijkere onderwerpen voor Gouda. Inmiddels is duidelijk dat  we nu al van 6.00 in de ochtend tot 24.00 in de nacht non stop vluchten  boven Gouda Oost hebben en het probleem steeds groter wordt als we geen tegengas geven. Neem daarbij het groeiend aantal vluchten van Rotterdam The Hague airport zorgen er voor dat we straks non stop vluchten over onze mooie stad Gouda krijgen met alle overlast die daarbij hoort.

Meld je nu aan!
Wilt u de activiteiten van de belangenvereniging i.o. volgen, dit kan op facebook via deze link: https://bit.ly/340hku0 of als je als je wil aanmelden voor de belangenvereniging, stuur een mail naar vliegtuigoverlastgouda@gmail.com. 

Afval scheiden loont; Heeft u verbeterpunten?

Sinds 1 januari 2018 moet iedereen in Gouda op een andere manier het afval aanbieden. Dit geldt voornamelijk voor restafval. Hoe minder afval je aanbiedt, hoe lager wordt je afvalstoffenheffing in 2019. Een goede manier om minder restafval te krijgen. Echter, na enkele maanden onderweg zien we ook kanttekeningen van dit systeem. Soms wordt Gouda vergeleken met steden in Italië waar weken lang het vuil niet wordt opgehaald. In deze blog geef ik een toelichting over de complexe invoering van dit systeem en ben ik op zoek naar goede ideeën om het systeem te verbeteren. 

Invoering gaat niet vlekkeloos

Zoals ook bij andere steden die dit systeem invoeren, gaat ook in Gouda de invoering niet vlekkeloos. Soms wordt er meer afval aangeboden als dat de containers aankunnen of worden de plastic afvalzakken veel te vroeg massaal buiten gehangen. Met alle stank en soms kapotte zakken door vogels en katten tot gevolg. Een groter ergernis, overigens ook bij mezelf. Toch heb ik veel begrip dat het even duurt voordat e.e.a goed loopt. De afvalstromen veranderen de eerste maanden zo sterk dat het voor Cyclus ook soms lastig is om in te schatten hoe vaak ze ergens het afval moeten ophalen. Nu denkt u wellicht, dat is toch hun werk? dat klopt, maar ik geloof bijna alle containers hebben geen piepsysteem dat ze vol zitten, Cyclus moet dus door monitoring zorgen dat het afval inzamelen goed werkt. Waarom hebben ze dat dan niet? Het probleem zijn de hoge kosten en naar ik kan herinneren in de toelichting in de gemeenteraad ook de storingsgevoeligheid van deze systemen. Het beste is dus wat begrip hebben voor de afvalophalers die hun best doen om het steeds beter te doen. Daarnaast kunnen we zelf ook een handje helpen door ons afval op de afgesproken tijdstippen aan te bieden en buren aan te spreken die zich hier niet aan houden.

Waarom doen we het?

Afval gescheiden inzamelen doen we:

·  Omdat er landelijke doelstellingen zijn vastgesteld, de zogenaamde  VANG-HHA doelstellingen. In 2020 moeten we dan aan maximaal 100 restafval per inwoner zitten. Afval scheiden loont zorgt ervoor dat we wellicht deze doelstelling kunnen gaan halen. We gaan dus met alle Gouwenaars proberen om in 2020 de hoeveelheid restafval terug te brengen van 200 kg naar 100 kg per inwoner. We scheiden dan 75% van al het totale afval en hebben 8.000.000 kg minder restafval!

·  Om kosten te besparen. Restafval aanbieden door de gemeente aan de afvalverwerker kost geldt en wordt in de afvalstoffenheffing doorbelast aan de inwoners. Hoe minder restafval, hoe lager de kosten.

Door beter te scheiden, kan meer materiaal hergebruikt worden en komen we een stapje dichterbij de circulaire economie.

Heeft u verbeterpunten?

Tevens ben ik als raadslid op zoek naar goede ideeën die zonder veel kosten, kunnen zorgen voor verbetering van het systeem afval scheiden loont en zorgen voor minder overlast van afval. Een leuk idee kwam ik al op twitter tegen. Zie de foto hiernaast, vrolijke nepbloemen die effect hebben op minder afval dat naast de container wordt gezet (zogenaamde bij-plaatsingen). 

Heeft u andere goede ideeën die ik aan de wethouder en het college kan melden? Laat het me dan weten. Dit kan door een reactie achter te laten op deze blog…….

Vliegtuigen boven Gouda; zorgen zijn gedeeld

In december 2016 diende ik namens de ChristenUnie een motie in om de overlast van vliegtuigenlawaai boven Gouda aan te pakken en stelling in te nemen tegen een verdere forse uitbreiding van Rotterdam-The Hague airport. Deze motie werd aangenomen en is inmiddels uitgevoerd. In deze blog meer over de actie n.a.v. deze motie die de gemeente Gouda, samen met de gemeente Zuidplas en Waddinxveen heeft opgezet. Tevens in deze blog een interessant nieuwtje over Schiphol. Is de overlast inderdaad van korte duur of is er structureel meer overlast te verwachten van deze lawaaiige buurman. 

Zorgen gedeeld!

De gemeenten Gouda, Waddinxveen en Zuidplas hebben een brief gestuurd om hun zorgen te uiten over de toename van de geluidshinder van vliegtuigen in de regio. Deze brief is zowel verzonden aan de demissionaire staatssecretaris, Sharon Dijksma, als ook aan Rotterdam – The Hague airport. Er is o.a. aangegeven dat klachten wel degelijk serieus genomen moeten worden en meegewogen moeten worden bij de eventuele uitbreiding van het vliegveld. Ook stellen de gemeenten vraagtekens bij  het verplaatsen van de helikopter-landplaats naar elders, die vervolgens meer ruimte maakt voor commerciële vluchten met meer geluidshinder als gevolg. Er is nu in ieder geval een krachtig geluid afgegeven vanuit de regio dat het woongenot in deze regio voor inwoners op het spel staat. 

SCHIPHOL ALARM

Door onderhoud op Schiphol is het de laatste tijd zeer druk met vliegverkeer van Schiphol boven Gouda. Nu vraag ik me inmiddels af of deze overlast daadwerkelijk tijdelijk is……. Volgens informatie van Schiphol is duidelijk dat de aanvliegroutes voor de Aalsmeerbaan en de Zwanenburgbaan structureel zijn veranderd sinds 10 november 2016 i.v.m. de veiligheid. Hierdoor is de aanvliegroute langer en een stuk verschoven richting Gouda. 

Gevolg is dat vliegtuigen lager boven Gouda en het Groene Hart vliegen. Dit geldt ook als er één baan open is. Nu geloof ik best dat de overlast tijdens de werkzaamheden groter is, maar het lijkt dus dat we nu al moeten wennen aan structurele herrie. Laten we hopen dat het anders gaat..

Wat ik me vervolgens wel afvraag is: hoe kan het dat als we een snelweg aanleggen er diverse procedures moeten worden doorlopen met inspraak voordat de snelweg er kan komen en bij vliegverkeer eenzijdig een verandering kan worden doorgevoerd zonder dat we als inwoners er maar iets van horen. Ik vind dit toch vreemd. De informatievoorziening vanuit de vliegvelden hierover moet dan ook veel beter worden!

Minder hondenpoepoverlast in Gouda

De hotspots hondenpoep worden schoongemaakt, hondenbezitters worden direct beboet bij een overtreding en er komt een proef met hondenpoepzakjes. Dit zijn een aantal acties die wethouder Hilde Niezen heeft toegezegd, naar aanleiding van de actie ‘Kakje in zakje’ van de ChristenUnie, in het voorjaar van 2016. Minder hondenpoep in Gouda dus!

 

De aanleiding voor de actie “Kakje in zakje” was de hondenpoepoverlast die nog steeds veel ervaren word. In het voorjaar van 2016 kon iedereen een aantal weken de hondenpoeplocaties doorgeven en reageren. Deze reacties zijn verwerkt en vlak voor de zomervakantie aangeboden en besproken met de verantwoordelijk wethouder Niezen. We vinden het nu dan ook fijn dat veel van de aanbevelingen die we hebben gedaan, daadwerkelijk worden uitgevoerd.  

Minder Hondenpoep: maar hoe? 

Maatregelen die n.a.v. de actie worden uitgevoerd zijn samen te vatten in 3 punten:

• Gerichte handhaving op hotspots; Bij een overtreding wordt door handhaving niet eerst gewaarschuwd, maar meteen beboet. Tevens zijn deze hotspots in het “alert syteem” van stadstoezicht opgenomen. Omdat het steeds later licht wordt gaat stadstoezicht hier de komende tijd vroeger surveilleren, vanaf 6 uur in de ochtend. De gemeente gaat de tien hotspots nu eerst ook nog een keer schoonmaken. De tien hotspots, plekken waar je de meeste kans hebt om in een hondendrol te stappen, zijn de Turfsingel, Houtmansplantsoen, Klein Amerika, Regentesseplantsoen en de Vest/ Sint Mariewal. In de rest van de stad zijn de overlast locaties: Walmolenerf/ Goverwellepad, Vogelplein/ Koekoekplein, Geertruidahoeve, Omloopkade en de Jac. P. Thijsselaan.
• Proef ‘Kakje in zakje’; De gemeente wil een proef doen met zakjeshouders en poepzakjes. De proef moet uitwijzen of  dit systeem in Gouda kan werken. Op dit moment wordt voor de proeflocatie gedacht aan het Omlooppad. Wel zijn we nog op zoek naar hondenbezitters die op het Omlooppad vaak hun hond uitlaten en tijdens de proefperiode de zakjes willen navullen. Dus meldt u aan op het mailadres kakjeinzakje@gmail.com als u ons wilt helpen bij deze proef. We nemen dan snel contact met u op. Als de vrijwilligers bekend zijn kan de proef van start. Dan worden de afvalbakken met zakjeshouders besteld. Bewoners in de omgeving worden hierover per brief geïnformeerd.
• Communicatie (permanente campagne); Stadstoezicht gaat meer communiceren over hun werkzaamheden. Zo zullen ze ons via twitter informeren over hun werkzaamheden en handhavingsacties, ook op de hotspotlocaties. In het kader van voldoende informatie over het hondenbeleid wordt elk voorjaar en najaar gecommuniceerd over concrete acties via de gemeentepagina, de website en twitter. Hierbij kan gedacht worden aan informatie over schoonmaakacties met bijvoorbeeld een poepzuiger, handhaving en handhavingsresultaten, en het plaatsen van bakken. Naast de communicatie zal het meldpunt sneller reageren op klachten over hondenpoep. Bij het meldpunt kunnen ook verzoeken worden gedaan voor het bijplaatsen van afvalbakken. Via deze link komt u bij het meldingsformulier.
  
  Ik hoop dat ik op korte termijn met mijn kinderen buiten kan lopen en spelen, zonder dat iemand poep aan zijn schoenen heeft! Moet toch haalbaar zijn, lijkt me!

Oproep

Wilt u meehelpen aan de proef ‘kakje in zakje’, laat het ons dan weten via kakjeinzakje@gmail.com. Woont u op een andere locatie in Gouda en heeft u interesse mee te doen, laat dat ons dan ook weten!

Vlietuigoverlast boven Gouda; een schrijnend verhaal

Rotterdam – The Hague Airport wil uitbreiden van 1,7 naar 2,9 miljoen passagiers per jaar. Ik volg deze ontwikkeling kritisch, aangezien nu inwoners uit Gouda en omstreken steeds meer overlast ervaren. Tevens gaat meer luchtvaart ook ten koste van de luchtkwaliteit. Het moet mijn inziens dan ook geen eenzijdig debat worden dat de uitbreiding goed is voor de economie. Dit lijkt nu langzaam wel deze kant op te gaan. Dit concludeer ik aan de hand van een artikel in het AD van dinsdag 7 maart 2017. 

Recent vielen me twee artikelen op in het AD over de voorgenomen uitbreiding van Rotterdam –The Hague Airport. In het eerste artikel stond de uitkomst van het onderzoek van de onafhankelijke verkenner, de heer Schrijnen, over het ontbreken van draagvlak voor de uitbreidingsplannen. Een week of twee later stond een artikel in het AD, echter nu werd door de onderzoeker de uitkomst van het ontbreken van draagvlak flink afgezwakt. Er waren immers maar een paar officiële klachten. Wat is hier aan de hand? In deze blog sta ik hier bij stil. 

Meer vluchten binnen geluidsruimte

Eind februari 2017  komt verkenner Joost Schrijnen naar buiten met zijn bevindingen; er is geen draagvlak voor uitbreiding van de luchthaven. Op 7 maart staat er een artikel in het AD met de titel “weinig klachten over vliegverkeer”. Ondanks de uitkomsten van zijn onderzoek, worden de weinig klachten die zijn ingediend bij de Milieudienst Rijnmond nu door Schrijnen opeens als uitgangspunt genomen. Dit biedt volgens Schrijnen aanknopingspunten om binnen de bestaande geluidsruimte van het vliegveld toch meer vluchten toe te staan. Dit kan door de helikopterhaven naar elders te verplaatsen.  Dit betekent uiteindelijk dus meer lijnvluchten en meer mensen in de herrie. En dus ook nog extra overlast op een nieuwe locatie voor de helikopters. Opvallend is daarbij dat de gedeputeerde in het artikel spreekt over "zakelijke vluchten" en in het artikel toch duidelijk de overheveling van 17.000 lijndienstvluchten van Schiphol benoemd wordt. 

Is er nu toch draagvlak?

Op basis van de klachten over het vliegveld wordt het eerdere onderzoek over draagvlak mijn inziens flink afgezwakt. In het artikel wordt bovendien expliciet genoemd dat vanuit Gouda geen klachten bekend zijn en daarmee de suggestie gewekt dat er nog wel uitbreiding mogelijk is binnen de geluidsruimte. Nu heb ik als raadslid geen officiële klachtenregistratie, maar dat we in Gouda geen overlast hebben vind ik een bijzondere constatering. Er is bovendien een motie vliegtuigoverlast van de ChristenUnie eind 2016 aangenomen. Zoals hier met het onderzoek voor draagvlak wordt omgegaan vind ik bijzonder en komt niet oprecht over. Is de mening van omwonenden wel voldoende meegenomen of gaan de economische belangen weer voor de ervaren geluidsoverlast en milieubelasting? Mijn inziens is dit een schrijnend verhaal. 

Zorgen uitspreken

Klagen helpt, lijkt de boodschap. Nu zit u waarschijnlijk niet gelijk te wachten op klagen. Klagen heeft namelijk een negatieve klank en een formele klacht indienen gaat wat ver, toch? Ik wil toch een oproep doen aan iedereen die last heeft van de vliegtuigen, naar het klachtenformulier te gaan en zich te melden. Zie het dan niet als klagen, maar je zorgen uit spreken. Klinkt al een stuk positiever en we durven dan wellicht ook het formuliertje in te vullen. Want bewoners willen niet klagen, maar willen graag een goede dialoog in belangen. Niet alleen economie, ook overlast en luchtkwaliteit zijn belangrijke overwegingen bij uitbreiding van dit vliegveld!  

Oproep
Dus kop op, vul bij overlast opbouwend het “ik heb zorgenformulier” in! Dat helpt voor het debat over vliegtuigoverlast. Samen sterk!

ZORGENFORMULIER